Technik & Details
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Technik-/Detailaufnahmen allgemein |
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Bedienpult des Wagenbegleiters |
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Nochmals in näherer Aufnahme |
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Blick auf das schöne Laufwerk der Trittkopfbahn... |
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... ein typisches achtrolliges Pendelbahnlaufwerk, mit zwei Tragseilbremsen |
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Gut zu erkennen, die zwei Ladekontakte über welche in den Stationen die Wagenbatterie aufgeladen wird. |
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In der Einfahrt der Bergstation (hier sieht man die oben erwähnten Ladeschienen)... |
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...und in der Talstation |
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Die geöffnete Abdeckung lässt die mechanische Verriegelung der Tragseilbremse erkennen |
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Schild in der Talstation mit den technischen Daten der verwendeten Seile |
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Aus der Nähe betrachtet, die Stütze Nr. 2 welche sich unweit der Bergstation befindet |
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Stütze Nr. 1 im späten Nachmittagslicht gesehen |
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Seitenblick auf selbige, neben der Zugseilrolle ganz rechts kann man eine Art Halterung am/unter dem Tragseil erkennen. Diese Einrichtung dient zum Abmildern der Tragseilschwingungen bzw. -resonanzen |
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Das schöne Laufwerk der Trittkopfbahn! |
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Dieses Schild in der Bergstation nahe des Ausganges verweist auf den Zulieferer des elektrischen Teils |
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"Auf Augenhöhe" mit einem in die Talstation einfahrenden Laufwerk |
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Die rot lackierten Dämpfer dienen zum Mindern der Zugseilschwingungen auf das Gehänge, sie sind an beiden Enden des Laufwerkes montiert |
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Das elegante Laufwerk der Trittkopfbahn, unweit der Talstation |
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Wagen 2 in der Bergstation, hier von außen gesehen... |
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... und nun folgt eine Innenansicht |
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Anschriftenfeld im Wagen, der Teil unter 'Swoboda' wurde ca. 200x abgeklebt. Früher konnte man dort die bautechnisch maximale Kapazität ablesen (=50 Fahrgäste), jedoch wurde diese aus Komfortgründen auf 45 abgesenkt und im Zuge dessen erfolgte vermutlich auch dieses Überkleben mit einem Stück Blankopapier |
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In der vorletzten Saison (= Winter 2014/2015) der Trittkopfbahn bekamen beide Wagen neue Batteriespannungsanzeigen spendiert |
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Nettes Detail - die Darstellung ist angelehnt an das Aussehen des zuvor analogen Anzeigeinstruments |
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April 2016, das Laufwerk der Trittkopfbahn bei der Bergstation. In wenigen Tagen ist der Betrieb der wohl schönsten Pendelbahn der Welt leider Geschichte... |
Die Technik in der Talstation |
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Blick auf die beiden Einfahrten... |
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... der Talstation |
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Maschinenraum mit Hauptantrieb, dahinter rechts befindet sich der Diesel-Notantrieb |
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Detailbild der Kohleschleifstücke am Hauptantrieb |
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Die mächtige Antriebsscheibe, inklusive Sicherheitsbremse (gelb lackiert) |
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Schild am elektrischen Motor... |
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... des Antriebes 2 |
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Die Betriebsbremse, angebracht auf der Welle zwischen Antrieb I und dem Getriebe |
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Detailblick auf die Betriebsbremse... |
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... welche als Scheibenbremse ausgeführt ist |
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Die hydraulische Bremsanlage der Trittkopfbahn |
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Der Dieselmotor, welcher als Notantrieb dient |
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Einspritzpumpe des 6-Zylinder-Reihenmotors... |
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... sowie Start- und Bedieneinrichtungen |
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Betriebs- sowie Störmeldeanzeigen des Dieselmotors |
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Gesamtansicht des Notstromaggregats |
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Fahrstand in der Talstation, im Normalbetrieb wird hier in Automatik gefahren |
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Antriebsschema nebst Betriebszustandsanzeigen in der Mitte des Pultes |
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Signalanlage (Kommunikation Wagen-Station), rechts noch die alte Anlage von 1962 und links die neue, aktuelle |
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Der nostalgisch anmutende Fahrtenschreiber der Seilbahn, im Maschinenraum der Talstation |
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Die Tragseile werden über Rollketten... |
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... zu den jeweiligen Spanngewichten in den zwei Schächten der Talstation geführt |
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Umschaltung zwischen Not (Antrieb 2) - und Hauptantrieb (Antrieb 1) am Getriebe |
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Das Getriebe von der anderen Seite her gesehen |
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Gesamtansicht des Maschinenraumes... |
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... sowie ein genauerer Blick auf die Zugseilzuführung zur Antriebsscheibe |
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Der Umformersatz (Ward-Leonard), angebracht am Dieselmotor |
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Auf diesem Fotoausschnitt kann man die Kohleschleifbürsten des Gleichstromgenerators vom WL-Umformersatz erkennen |
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Der Festpunkt der Trittkopfbahn wird per Isotop im Zugseil erfasst, daher das Warnschild - welches ebenfalls in der Talstation hing, aber dann aufgrund Irritationen der Fahrgäste dort entfernt wurde |
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Die Sicherheitsbremse (gelb), welche direkt auf die Antriebsscheibe wirkt |
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Nochmals die Antriebsscheibe, aus Richtung des Dieselmotorstandortes gesehen |
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Links neben dem Hauptantriebsstrang ist eine ganze Wand voller Schaltschränke aufgereiht, hier eine einzelne Frontansicht... |
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... und hier ein Blick hinter eine geöffnete Schaltschranktüre |
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Die Schütze des Hauptantriebes der Trittkopf-Pendelbahn |
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Der Hauptantrieb der Trittkopfbahn ist thyristorgesteuert, Bautyp 'BBC Veritron' |
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Noch ein weiteres Foto eines geöffneten Schaltschrankes welcher für die Steuerung der Veritron-Antriebsregelung zuständig ist |
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Die elektrischen Überwachungskontakte der Sicherheitsbremse |
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Anschrift des Lastenkranes an der Decke des Maschinenraumes, die Angabe '3 T' bezieht sich auf die maximale Traglast in Tonnen für etwaig zu bewegende Bauteile etc. |
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Dieses Foto könnte ebensogut in die Rubrik "Impressionen" passen... der Hauptantrieb der Trittkopfbahn bei voller Fahrt! |
Technikfotos aus der Bergstation |
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Die Bergstation, mit zwei der insg. fünf (!) Umlenkscheiben für das Zugseil ... |
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... und hier die mittlere, hinter den Fenstern der Bergstation im oberen Bild... |
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... welche folgende Aussicht gen Tal offerieren! |
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Detailblick auf eine der Umlenkscheiben |
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Die imposante Stahlkonstruktion der Bergstationseinfahrt |
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Blick von oben hinunter in den Spannschacht des Zugseils |
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Eine der zwei Umlenkscheiben des Zugseilspanngewichts |
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Ein Teil der Abspannung für das Zugseil mit der Höhenstandsanzeige im Vordergrund... |
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... und hier der schwebende Betonblock (mit je einer Umlenkscheibe links und rechts) in voller Bewegung während der Fahrt |
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Mittig auf dem Betonblock sitzt obendrauf eine hydraulische Dämpfungseinrichtung. Diese bremst das durch Last- und Geschwindigkeitswechsel systembedingt auftretende "Tanzen" des Spanngewichts ab |
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Die Aufwicklung der Tragseile inklusive Reserve für beide Fahrbahnen auf dem Poller unter dem Dach der Bergstation |
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Blick auf die Führung eines Tragseils aus der Station hinaus... |
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... und hier in Richtung "Seilende", auf die Klemmbriden mit den mächtigen Schrauben |
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Wagen 2 verlässt soeben die Bergstation, mit typischer kurzer Schräglage bei der Abfahrt! |
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